GÅ FÖRE – FALKENKLEV LOGISTIK ELEKTRIFIERAR SINA KÖRNINGAR FÖR DHL I MALMÖ MED FUSO eCANTER

Falkenklev Logistik från Sverige ställer om sin stadstrafik i Malmö till ren eldrift med nya FUSO eCanter och visar hur starten för en hållbar omställning i transportbranschen kan se ut.

Med totalt sex nya FUSO eCanter 9C18e utökar svenska Falkenklev Logistik AB sin ellastbilsflotta i Malmö. Falkenklev Logistik är en mångårig partner till DHL och verkar främst i Skåneregionen på Sveriges södra kust. De enbart eldrivna lätta distributionslastbilarna är de första eCanter-lastbilarna på den svenska marknaden. Där har FUSO sedan början av 2024 representerats på ett helt nytt sätt av generalimportören Veho Bil Sverige AB.

De kompakta 8,55-tonnarna erbjuder med ett axelavstånd på 4 750 mm och en maximal påbyggnationslängd på 7,2 m upp till 15 pallplatser. ”De fyller därmed segmentgapet mellan transportbilar och tung distributionstrafik och är precis vad vi sökte för att elektrifiera våra dagliga transporter för DHL i Malmös centrum”, beskriver VD Victor Falkenklev villkoren. Med cirka 20 till 30 stopp för att leverera och hämta varor och en genomsnittlig längd på knappt 20 kilometer lämpar sig körningarna perfekt för användning av helt eldrivna fordon. Till skillnad från dieselbilar, som inte är särskilt effektiva vid kontinuerlig start/stopp-användning. Med batteripaketet i storlek M, som består av två batterier och utlovar en räckvidd på upp till 140 kilometer, är nya eCanter därför mer än idealiska.

Förtroendeförskott – Falkenklev Logistik CEO beställer eCanter osynligt

För användning i Malmö försåg Veho på kundens begäran nya eCanter med ett extra fotsteg vid insteget. På grund av hyttens redan mycket låga instegshöjd skulle detta visserligen inte vara nödvändigt, men det ska ge framtida förare som byter från större lastbilar till eCanter och är vana vid fotsteg en bekant känsla. Dessutom utrustade Veho bilarna med en takspoiler och sidospoilers. Det har en positiv inverkan på effektiviteten och förenar förarhytten visuellt harmoniskt med skåppåbyggnaden. Marcus Sjöberg, säljare på Veho Bil i Malmö, är stolt över att följa Falkenklev Logistik genom omvandlingen och planerar just nu en utförlig förarutbildning inför den officiella överlämningen.

Att han inte kunde provköra eCanter i förväg eller se den live skrämde inte Victor Falkenklev. Marcus Sjöberg minns: ”Victor, som jag redan fick hjälpa till med när jag köpte en Mercedes-Benz eActros 300, kom till mig för över ett år sedan och frågade om jag inte hade ett passande fordon. På den tiden kunde jag inte erbjuda honom något under 16 ton. Men jag visste redan att nya FUSO eCanter snart skulle komma och berättade för honom allt jag visste om den – och vad ska jag säga, han beställde de sex bilarna direkt.”

Affärsmodell – laddningsparken utvecklas till ett eget företag

Precis mittemot Falkenklev-anläggningen i Malmö Arlöv skapades därför Sveriges hittills första och största laddningsstation för tunga fordon med 22 CCS2-laddningspunkter och batterilagring. Laddningsstandarden möjliggör en effekt på upp till 350 kilowatt och lämpar sig för lastbilar och personbilar. ”Planen var att ladda våra lastbilar där över natten, men jag funderade, hej, det kunde ju också vara en affär. Så vi tog snabbt fram en allmänt tillgänglig laddpark under dagen och den används av många människor här på industriområdet, berättar Victor Falkenklev om utvecklingen. Nu är han också vd för Rifil Laddpark, hans eget företag för laddningsinfrastruktur. Nyligen öppnade Rifil en andra laddningspark i Perstorp och ytterligare tre anläggningar planeras för Skåneregionen.

Att Victor Falkenklev är en absolut pionjär och redan idag tänker utöver transporttjänster blir ännu tydligare när han pratar om sin vision. Fler inköp av ellastbilar för att långsiktigt elektrifiera vagnparken till 100 procent är därför redan fasta mål och alla lämpliga ytor som Falkenklev Logistik äger, från halltak till grönområden, ska utrustas med solceller. Rent kalkylmässigt skulle företaget kunna täcka sitt energibehov helt och hållet på ett år och bli självständigt. ”Vi skulle kunna köra på diesel och tjäna mer pengar, ja. Men jag vill helt enkelt bidra med allt jag kan för att göra transportbranschen mer hållbar. Våra erfarenheter hittills har visat att det går”, bekräftar han. Han glömmer inte bort andra möjligheter som en elektrifierad flotta erbjuder och tillägger att ”I Sverige betalar energileverantörerna batterilagrens ägare för att stabilisera nätet.” Detta kan även gälla de stora batterierna i ellastbilar vid bidirektionell laddning. Det innebär att lastbilar skulle tjäna pengar även när de står stilla.

Kvalitetslöfte – FUSO eCanter övertygar som produkt från Daimler Trucks

Krister Thulin, Vehos VD, tror att eCanter kommer att etablera sig i Sverige tack vare sina egenskaper: ”Jag ser det som det perfekta fordonet för detta segment av eldrivna lätta fördelningsbilar. Därför bestämde vi oss för att ta med den till Sverige. Även om FUSO är ett märke som hittills inte är känt på den lokala marknaden, så tillhör det ändå Daimler Trucks och står för en mogen och högkvalitativ produkt.” Under året planerar generalimportören att besöka hela Sverige med olika varianter av eCanter-mässan och på så sätt göra den känd.

Det är inte så osannolikt att det skulle fungera, det har ju redan fungerat på den korta tjänstevägen. ”När vi förberedde eCanter för Falkenklev Logistik upptäckte en annan kund den på gården. Han beställer också en direkt”, berättar försäljaren Marcus Sjöberg och skrattar, ”FUSO eCanter har uppenbarligen kommit till Sverige.”