FUSO-bloggartikkel

Vid fryspunkten och långt under – vid isiga temperaturer visar den senaste generationen FUSO eCanter nu sin tillförlitlighet under svåra förhållanden. I närheten av polcirkeln använder Schenker AG den enbart batteridrivna 7,5-tonnaren för leveranser på sista milen.

Till vänster och höger om de isiga gatorna lägger sig snön på hög höjd och det är kallt när Raino Mourujärvi, chef för terminalområdet på DB Schenker Nordfinland, anländer till DB Schenkers anläggning i Kuusamo. Den passionerade logistikern är synbart glad, för idag är han på väg för att besöka sitt senaste ”projekt”. I nordöstra Finland, där den första snön ofta faller i oktober och sedan stannar kvar till slutet av april. Där temperaturer på upp till minus 30 grader Celsius kunde avläsas på termometern redan i vinter. Det är precis där DB Schenker sedan mitten av januari i år använder en FUSO Next Generation eCanter 7,49 T för stadsleveranser.

Är det sant? ”Ja, jag ville absolut att vi skulle prova det här i Kuusamo och motbevisa den fördomen att man inte kan börja med en ellastbil i det här vädret”, bekräftar Raino Mourujärvi, som ursprungligen kommer från regionen själv och känner till de något skärpta förhållandena. 45-åringen sitter på DB Schenker i Uleåborg, knappt tre timmar sydväst om landet, och ansvarar därifrån för hela Lappland. En gång i månaden besöker han personligen kontoren i Kuusamo, Kemi och Rovaniemi. Han ansvarar för fastigheter, fordon och personal på anläggningarna. Dessutom är han en stor entusiast när det gäller elmobilitet. Hans tjänstebil kör också enbart på el och att integrera hållbara drivningstyper i vagnparken på bästa möjliga sätt är hans personliga önskemål: ”När jag fick reda på att DB Schenkers vagnpark i Finland snart skulle få tillgång till nya eCanter tog jag genast tag i dem!”

Med detta i åtanke springer han in till sin arbetsgivare med öppna dörrar. Schenker AG ser sig som pionjär inom hållbar logistik och investerar omfattande i elektrifieringen av sin vagnpark för att minska CO2-utsläppen. I Finland, där enligt företagets uppgifter just mindre styckegods utgör en betydande del av transporterna på den sista milen, är batteridrivna fordon särskilt lämpliga.

FUSO eCanter är perfekt för den sista milen även på finsk vinter

”Hej!”, vinkar hans medarbetare Sami Määttä, som inte bara leder terminalen utan även kör nya eCanter. Tillsammans tittar de på det batteridrivna praktverket. FUSO 7C18e parkerar direkt i hallen och laddar tillförlitligt sina båda batterier över natten från den egeninstallerade väggboxen med en laddeffekt på 22 kilowatt per timme (M-paket) vid AC-likströmsladdning. ”On the way – To sustainable logistics” står stort bredvid DB Schenker-logotypen på båda sidor av skåppåbyggnaden. ”Ja, texten är redan rätt. På vägen mot hållbar logistik tror jag att nästa generations eCanter faktiskt passar perfekt för vårt syfte här. Rena, men också lätta, kompakta, lättmanövrerade och behagliga att köra. Av alla dessa skäl ville jag använda den”, säger Raino Mourujärvi.

Sami Määttä, som har kört cirka 1 200 kilometer med eCanter sedan den kom för fyra veckor sedan, lovar: ”I grund och botten fungerar den fantastiskt. Den startar alltid, oavsett hur kallt det är. Det känner vi också till annorlunda från våra dieselmotorer.” Endast räckvidden skulle kunna förbättras för honom. ”Jag klarar mig bra. Men vid dessa temperaturer lider batterierna lite och mer är ju alltid bättre, eller hur?” Har han någon gång blivit stående med tomma batterier? ”Nej, det är det inte. Inte alls. Men jag måste redan nu planera mina rutter och därmed även de andra förarnas rutter annorlunda, och det är en utmaning.”

Ja, inskriptionen är redan korrekt. Jag tror att Next Generation eCanter är precis rätt för vårt syfte på vägen mot hållbar logistik. Ren, men också lätt, kompakt, manövrerbar och trevlig att köra. Av alla dessa skäl ville jag använda den.

Raino Mourujärvi, chef för terminalområdet vid DB Schenker Norra Finland

Med den elektriska förkonditioneringen är batterierna i eCanter alltid startklara

Rutter är ett bra nyckelord. Den 32-årige terminalchefen har varit på plats sedan klockan 06.30, kontrollerat ellastbilens laddning och fastställt dagens rutter för alla tre fordonen på anläggningen. Från måndag till fredag pendlar en trailerkombination mellan Kuusamo och Uleåborg varje natt, hämtar varor för leverans och tar med sig den last som samlats in under dagen till nästa varv. Leveranserna är en färgglad blandning som ser annorlunda ut varje dag. Idag ingår bland annat: en last böcker till det lokala biblioteket, en palett fälgar till den lokala däckhandlaren och diverse små paket till kiosken i stadskärnan, som samtidigt fungerar som bank-, post- och paketbutik. ”Vi erbjuder vår tjänst i Kuusamo och omgivningarna för både företag och privatpersoner”, förklarar Sami Määttä när han drar ut kontakten från laddningsboxen på passagerarsidan av eCanter strax efter klockan 8.30.

Den har visserligen varit fulladdad länge, men den automatiska elektriska förkonditioneringen får ta med sig ellastbilen tills den kör iväg. Den värmer upp de två stora batterierna till idealisk drifttemperatur och bidrar till att bevara kapaciteten på lång sikt. Avfarten från den vitglittrande gården som bländar i solen är lite mer bullrig än vad en tyst elbil är van vid. Precis som vid den här årstiden har eCanter vinterhjul med dubbar och knarrar därför ordentligt över det fastvalsade snölagret med sitt djupfrysta isunderlag under. Lastbilsföraren kan uppenbarligen dra nytta av den obligatoriskt dynamiska starten av den omvandlade 180 hk starka elmotorn, och med de spetsiga små greppförstärkarna på däcken kan han nog göra ännu mer.

Framgångsrik testfas med eCanter 1.1 banade väg

”Med Sami har jag en erfaren och mycket pålitlig förare på bilen”, säger Raino Mourujärvi och tillägger: ”Han kommer direkt från Kuusamo, har tillbringat hela sitt liv här och vet vad som är viktigt.” Genom att ge Samis händer på eCanter lovar projektinitiativtagaren också att få bra och användbara intryck av dess praktiska användbarhet. Vad gäller fordonet som sådant och hur man ska organisera processerna när man ansluter en elbil.

Medan användningen av nästa generations eCanter i Kuusamo är en premiär, är FUSO eCanter ingen nyhet inom Schenker AG. Den globalt verksamma koncernen var en av de vagnparkskunder som redan från 2017 integrerade FUSO eCanter 1.1 i ett stort antal exemplar i sin vagnpark. Denna fleråriga testfas gav både DB Schenker och FUSO värdefulla insikter. Å ena sidan fick logistikföretaget möjlighet att samla in första erfarenheter av användning och drift av helt eldrivna lätta lastbilar och å andra sidan fick FUSO äkta kundfeedback för sin fortsatta produktutveckling. Det visade sig att Next Generation eCanter i framtiden skulle erbjuda flera räckviddsalternativ i kombination med ett större utbud av varianter – önskemål som den överträffade med tre olika stora batteripaket att välja mellan, fyra viktklasser, sex axelavstånd och två hyttyper.

Trots detta lämnade redan eCanter från den första serieproduktionen ett gott intryck hos Schenker AG: Efter lanseringen med fem av fordonen i Tyskland och Frankrike ökade företaget antalet till 42 och ökade sedan igen, så att totalt 50 av eCanter 1.1 var ute på vägarna i hela Europa. En av dem har funnits i Finland sedan 2020, men inte inom Raino Mourujärvis ansvarsområde. Med sitt nya tillskott i Lappland körs för närvarande 52 FUSO eCanter i tio olika länder för DB Schenker.

Jag tror att Next Generation eCanter faktiskt passar perfekt för vårt syfte på vägen mot hållbar logistik. Den är ren, men också lätt, kompakt, smidig och trevlig att köra. Av alla dessa skäl ville jag använda den.

Raino Mourujärvi, chef för terminalområdet vid DB Schenker Norra Finland

Gillar avslappnad enpedalskörning, god nyttolast och enkel eltankning

Den senaste ”testföraren” berättar direkt om sina första intryck under körningen: ”Jag har märkt att regenerationsnivåerna fungerar riktigt bra. Jag använder bara bromspedalen för att stanna helt.” Denna förutseende och energibesparande så kallade One-Pedal-Driving går bara genom att sänka och lyfta gaspedalen. Retardationen sker via de valbara regenerationsnivåerna i fyra olika nivåer. Med regenerering använder eCanter bromsenergiåtervinning för att förlänga räckvidden. Ett viktigt plus för Sami Määttäs turer som äger rum inom en radie på 50 till 70 kilometer.

I sin funktion som terminalchef är han också nöjd med 7,49-tonnarens nyttolast. Trots batterierna ligger den på 3 200 kg. Med ett axelavstånd på 3 400 mm kan eCanter dessutom erbjuda upp till 15 pallplatser i denna konfiguration. ”Det finns gott om plats i den. På så sätt kan vi verkligen stödja de andra två lastbilarna”, förklarar Sami Määttä. Enda nackdelen: Värmesystemet på torpedväggen i skåppåbyggnaden drivs för närvarande via en extra liten biodieseltank. Detta lokala specialkrav beror på de iskalla temperaturerna och är nödvändigt för att transportera känsliga medicinska produkter som inte får frysa. Det gick tyvärr ännu inte att lösa elektriskt, eftersom det skulle dra för mycket energi från fordonsbatterierna.

”Men jag har sett till att det är bekvämt i hytten, jag har det alltid behagligt varmt”, skrattar Sami Määttä. För detta och för ökad räckvidd finns det så kallade Performance-paketet (tillval). Den består av stolsvärme, rattvärme och uppvärmbar vindruta. På så sätt kan den normala hyttvärmen vara helt avstängd beroende på vädret eller, som i det här fallet, bara gå på sparsamma 18 grader. ”Det är mycket mindre än vad vi måste ställa in i vår diesellastbil för att det ska bli varmt”, bekräftar finländaren. ”Det jag också gillar är att det är så enkelt att ladda, det sker direkt i vår hall och jag kan göra andra saker under tiden. Det är ju betydligt bekvämare än att stå ute på bensinstationen i kylan.”

Alla ser fram emot att se hur användningen av eCanter utvecklas under sommaren

Eftersom den helt eldrivna nya bilen bara är i drift så kort tid har ”projektteamet” ännu inte kunnat samla på sig erfarenheter av andra väderförhållanden, men är redan nyfikna på hur eCanter klarar sig under sommaren. ”Jag är nyfiken på hur räckvidden utvecklas när temperaturen stiger. Då är de 140 kilometer som batteripaketet i storlek M utlovar definitivt inne, och det ger oss ännu fler möjligheter och intryck”, tror Raino Mourujärvi.

Kan han som stort elbilsfan föreställa sig att helt byta till batteridrivna drivningar? ”Jag tror inte att det går just nu. Framför allt på långa sträckor saknas fortfarande den nödvändiga infrastrukturen. Vi använder dock redan en ellastbil som trailerkombination som pendlar mellan terminalerna i Helsingfors och Tammerfors vid. Där finns det dock egna kraftfulla snabbladdningspunkter”, berättar logistikern. ”Men infrastrukturen växer ständigt och batteritekniken tar stora kliv framåt. Jag ser överlag positivt på saken.” Faktum är att det är så positivt att ytterligare en Next Generation eCanter med samma konstruktion redan har varit ute på vägarna på den sista milen på anläggningen i Uleåborg i två veckor.